누구나 보고 스마트하자

최근 아반떼 하이브리드, 쏘나타 하이브리드 연비는 동급 타사 하이브리드와 비교하면 연비가 꽤 좋습니다. 이젠 현대기아자동차의 병렬형 하이브리드 기술은 물이 오른 것 같습니다. 토요타 하이브리드와의 비교글이 궁금하신 분들은 아래에서 확인해주세요. 2021.03.21 - [자동차] - 토요타 하이브리드(직병렬형) vs 현대차 하이브리드(병렬형) : 누가 낫냐고? 이젠 둘다 좋다 토요타 하이브리드(직병렬형) vs 현대차 하이브리드(병렬형) : 누가 낫냐고? 이젠 둘다 좋다 하이브리드 자동차 하면 가장 먼저 떠오르는게 토요타(Toyota) 일 것입니다. 2000년도 초기에 가솔린 차량은 연비가 잘나와야 대략 10km/L 초반대였는데에 반해, 토요타의 프리우스(Prius)라는 하이브 knifemanme.tisto..

가솔린, 디젤, LPG 등 온리 내연기관 차량과, 가솔린+하이브 조합의 하이브리드 차량. 과연 연비가 얼마나 좋아질까요? 차종마다 다 비슷할까요? 차종마다 하이브리드가 되면서 연비가 눈에 띄게 좋아지는 차량도 있고, 소소하게 좋아지는 차량도 있습니다. 공차중량과 연비의 연관관계를 살펴보며 어떤 차종이 가장 하이브리드의 효과를 톡톡히 보여주는지 비교해보도록 하겠습니다. 그래서 하이브리드를 할거면, 바로 이 차량이다 라는 결론은 개인적으로 내려보겠습니다. (제가 산 차가 쏘나타 하이브리드임을 감안하면 결론이 예상되시죠? 편파적인 부분이 약간 있습니다만 이해해주세요.) 현대자동차의 하이브리드 차량을 기준으로 보도록 하겠습니다. 우선 아반떼와 쏘나타입니다. 아반떼는 수동미션이 있죠. 수동은 거의 선택하지 않는다..

2021.03.07 - [자동차] - 쏘나타 하이브리드 (DN8 HEV) 실주행 연비 기록 1 : 주행거리 약 1,000km 쏘나타 하이브리드 (DN8 HEV) 실주행 연비 기록 1 : 주행거리 약 1,000km 쏘나타 하이브리드 (DN8 HEV) 실주행 연비 기록 1 : 주행거리 약 1,000km 2021/03/05 - [자동차] - 쏘나타 하이브리드 (DN8 HEV) 구매기 및 실연비 / 저공해차량 스티커 발부 : 수원 도로교통관리사업. knifemanme.tistory.com 지난 약 1,000km 주행거리 연비기록1에 이어 두 번째 기록 입니다. 이번에는 편도 약 25km 정도 되는 출근, 퇴근 거리를 달려 나온 연비를 기록해봅니다. 이번에도 공인연비보다 좋은 연비를 기록했습니다. 자세한 내용은 ..

쏘나타 하이브리드 (DN8 HEV) 실주행 연비 기록 1 : 주행거리 약 1,000km 2021/03/05 - [자동차] - 쏘나타 하이브리드 (DN8 HEV) 구매기 및 실연비 / 저공해차량 스티커 발부 : 수원 도로교통관리사업소 쏘나타 하이브리드 (DN8 HEV) 구매기 및 실연비 / 저공해차량 스티커 발부 : 수원 도로교통관리사업 지난번 패밀리카 벨로스터JS에 이어 두 번째 패밀리카로 DN8 쏘나타 하이브리드를 구매하였습니다. 오늘은 수원 도로교통관리사업소에서 저공해차량 스티커를 발부한 후기를 남기고자 합니다. knifemanme.tistory.com 최근 수원시 도로교통관리사업소에 다녀오면서 약 13km를 주행하였습니다. 이 주행까지 마치고 나니 937km, 약 1,000km의 누적거리가 되었는데..

쏘나타 하이브리드 (DN8 HEV) 구매기 및 실연비 / 저공해차량 스티커 발부 : 수원 도로교통관리사업소 지난번 패밀리카 벨로스터JS에 이어 두 번째 패밀리카로 DN8 쏘나타 하이브리드를 구매하였습니다. 오늘은 수원 도로교통관리사업소에서 저공해차량 스티커를 발부한 후기를 남기고자 합니다. 통상 카마스터 분께서 차량 등록 후 저공해차량 스티커까지 같이 주시는 경우가 많은데 저같은 경우는 깜박 놓치셨나봅니다. 집 근처에 도로교통관리사업소(자동차등록사업소), 즉 발급장소가 있어서 후딱 다녀올까 합니다. 여태까지 약 900km 정도 탔는데요, 생각보다 좋은 연비에 놀랐습니다. 다녀오면서 나온 연비도 잠깐 보여드리겠습니다. 1. 집에서 수원시 도로교통관리사업소로 수원 도로교통관리사업소를 향해 가고 있습니다. 참..

브레이크 경고등은 왜 켜지는 걸까요? 전구를 LED로 바꾸게 되면, 소비전력이 낮아져서 전류가 적게 흐르게 됩니다. 이 적게 흐르는 전류를 보고 자동차는 브레이크등이 고장났다고 판단하게 됩니다. 왜일까요? 전구 안쪽에 불이 들어오는 필라멘트가 단선이 되면 거의 저항은 크다 못해 무한대가 됩니다. 그래서 저항이 커지면 전류가 완전 작아지고, 이 작아진 전류를 브레이크등 고장의 척도로 삼아서, 브레이크등이 단선 됐다고 판단하고 경고등이 켜지게 되는 겁니다. 그렇다면 결국 전류값을 높이거나, 저항값을 맞춰야 하는 겁니다. 저항값을 맞추기 위해서 여러가지 방법을 써봤습니다. 말 그대로 저항을 사다 달아봤고, 비슷한 저항의 전구를 달아보기도 했죠. 하지만 이 두 가지 방법은 모두 위험해서 결국 다시 떼어내고 말았..

지난 편에는 벨로스터JS 후미등, 리어콤비램프의 배선 정보를 알려드렸습니다. 이번 편에서는 캐패시터(일본 발음으로 콘덴서라고도 하죠; Capacitor) 작업하는 방법을 알려드리겠습니다. 캐패시터가 어떤 역할을 하길래 LED 램프의 떨림 현상을 잡을 수 있는걸까요? 이 방식으로 집에서 사용하는 LED 방등의 빛 떨림 현상도 잡을 수도 있습니다. 캐패시터는 일종의 축전지라고 할 수 있습니다. 그래서 캐패시터에는 전압과 용량 정보가 함께 있습니다. 제가 1편에서 특정 스펙의 캐패시터를 구매하라고 알려드렸었죠? 아래 그래프에서 alternating이 교류인데, 전압값이 위아래로 변하면서 사인그래프를 보입니다. 하지만 LED가 사용하는 전류는 direct, 즉, 직류인데 전압값이 일정하게 직선으로 나옵니다. 캐..

단순히 LED 리어콤비램프로 바꿔서 커넥터를 끼우기만 하면 안된다고 말씀드렸었습니다. 왜냐면 전구용과 LED용의 배선이 다르기 때문입니다. 제가 현대자동차 A/S 사이트에서 찾아보고 실제로 배선을 여려가지로 바꿔서 테스트 해본 본 결과를 공유드리도록 하겠습니다. 배선을 알아보기 전에 인사이드 램프와 아웃사이드 램프가 각각 나눠져 있는걸 아시겠죠? 트렁크를 열었을 때 트렁크에 붙어 있는 녀석을 인사이드라고 하고, 트렁크가 아닌 차체에 붙어 있는 녀석을 아웃사이드라고 합니다. 램프가 각각 쪼개져 있기 때문에 커넥터를 각각 꽂았겠죠? 그래서 배선 정보가 각각 있습니다. 배선 정보와 각 램프들의 소비전력 값들은 아래와 같습니다. 1. OUTSIDE : 아웃사이드(바깥쪽) 램프 배선정보 입니다. 위 사진에서 바깥..

LED 리어콤비램프 순정부품을 구하셨다면, 이제는 실제로 바꿔서 끼워볼 차례입니다. 그냥 전구 리어콤비램프를 베이스로 만든 차량에 LED 리어콤비램프를 그냥 끼우기만 하면 되는걸까요? 정답은 그렇지 않다 입니다. 이유는 바로 중학교 고등학교 과학 시간에 배웠던, 사용하는 전류 특성 때문입니다. 기억은 잘 나지 않지만, 이번 DIY 때문에 알아본 바로는 그렇습니다. - 전구는 교류 형태의 전류를 사용합니다. - LED는 직류 형태의 전류를 사용합니다. 자동차에서 전원을 공급하는 방식을 직류 형태가 되게끔 뭔가를 더 해줘야 한다는 거죠. 이것의 자세한 이야기는 아래에 이어서 하도록 하겠습니다. 벨로스터JS 뿐만 아니라 다른 모든 자동차에도 해당되는 내용이니 LED DIY를 생각하시는 분이라면 참고하시면 좋을..

제 벨로스터JS는 1.6 터보의 스포츠 등급입니다. 구매할 때는 잘 몰랐는데, 스포츠 등급이면 아래 왼쪽 사진과 같이 전구다마로 된 리어콤비램프를 가지고 있습니다. 오른쪽이 LED타입이구요. 스포츠 코어 이상의 등급부터 LED 타입을 가지고 있습니다. 눈매가 확실히 뚜렷하고 쨍한 멋진 모습이 LED 입니다. 구매하기전에 벨로스터를 구경 할 수 있는 곳이 많지 않아서 모르고 구매한 것이죠. 차 나올 때도 몰랐는데, 며칠 타고 다니다보니 뭔가 허전해 보이는게, 그 원인이 전구 리어콤비램프라는 것 때문이었어요. 늦게나마 이 부분을 DIY 해서 직접 바꾸고 싶어서 시작하게 되었습니다. 거의 한달 정도 걸린 장기 프로젝트였습니다. 램프, 전기 전자 관련 자동차 지식이 많지 않아서 공부부터 시작해서 세네번의 시행착..